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0 前言

缩缸强化是火花点燃式发动机降低燃油耗和减少排放的重要理念。减小发动机排量以把运行点从燃烧效率低的部分负荷工况区转移到燃烧效率较高的工况区，从而降低燃油耗。由于减小了发动机排量，全负荷时的最大功率相应下降，所以要对其进行增压，但这又导致发动机的单位负荷增加，从而出现了新的燃烧现象。尤其在全负荷低转速时，这种燃烧现象在以往自然吸气发动机中是不曾出现的。

其中最重要的燃烧现象就是早燃。由于早燃会对发动机产生很大的损坏，所以早燃现象被视为是发动机进一步缩缸强化最重要的限制性因素。在发生早燃的工作循环中，空-燃混合气在火花塞跳火之前就已被点燃，从而产生比正常燃烧时高得多的压力（图1）。由于压力水平的升高和自燃点通常发生在不利于燃烧的空间位置，燃烧过程转变为强烈爆燃，从而严重损害发动机。

因此，早燃已成为大量研究工作的主题，其目的在于确定产生早燃的原因，得出避免产生早燃的措施。本文介绍了有关高增压直接喷射汽油机早燃现象的研究成果。

1 研究方法

为了评估可能引起早燃的原因，对1 台试验用汽油机进行了试验研究，同时还做了数值仿真。评价了运用2种方法所获得的结果。

1.1 试验

1.1.1 试验用发动机

研究用的发动机是1台直列4 缸、缸内直接喷射、火花点燃式增压汽油机。所有的试验都是在1台稍作修改的量产汽油机上进行的。……