唐 斌，谢道秀

(国营芜湖机械厂，安徽 芜湖 241007)

1 问题的提出

燃油接收探管 XX.6160.5.130.000 用于某型飞机空中加油，由于其特定结构及工作特性，有多个重要构件在大修时出现严重损伤，其中外筒导轨损伤故障率在2011年度高达65%，给某型飞机大修带来阻碍，其损伤形貌见图1。

从图1可以看出，燃油接受探管外筒 XX.6160.1.068.900两个导轨相对应一侧有严重磨损;与导轨配合的活塞杆 XX.6160.1.009.900 导槽也有相应磨损，参见图 2;外筒 XX.6160.1.068.900两个导轨磨损部位为镀铬表面，磨损部位铬层剥落，其表面磨伤深度最大达0.3 mm。

由燃油接受探管的工作原理和工件特点分析认为:燃油接受探管收放工作时，活塞杆XX.6160.1.009.900 导槽沿外筒 XX.6160.1.068.900 导轨移动，由于硬而脆的铬层与基体材料变形不一致，在导轨－导槽之间相互移动和扭曲力的作用下，导轨和导槽单面接触，导致受力严重的局部铬层龟裂剥落，并成为多余物存在于导轨－导槽之间，由此加剧了磨损和损伤，这种损伤是由于其原设计结构及镀铬层的自身特性决定的，因而出现损伤是必然的。

文章探索采用超音速火焰喷涂技术替代镀铬进行外筒 XX.6160.1.068.900 导轨损伤修复，为此进行论证、验证和分析，力求用现代工艺技术克服原设计制造的不足。超音速火焰喷涂与传统的火焰喷涂相比，其焰流速可达1000m/s以上，超音速喷涂粒子可以获得更大的动能，所形成的涂层更致密，氧化物含量更低，同时涂层与基体结合强度达70 MPa以上，涂层耐磨损性能优越，大幅度超过等离子喷涂层，明显优于电镀硬铬层，实践表明具有替代镀铬层的优势。……