辛建丽，陈 亮

（1.南京交通职业技术学院 路桥工程系，南京 211188；2.江苏省交通工程集团有限公司南京分公司，南京 211500）

疏港航道大桥基桩导线测量放样的控制

辛建丽1，陈 亮2

（1.南京交通职业技术学院 路桥工程系，南京 211188；2.江苏省交通工程集团有限公司南京分公司，南京 211500）

测量放样的控制直接影响工程施工放样的准确性。结合大丰港疏港航道大桥基桩测量放样工作，采用导线测量确定各加密点的坐标和高程的具体测设过程。导线测量结果构成了本项目施工测量控制网，确保了基桩施工放样的精确性。

导线测量；大桥基桩；坐标；高程

0 引 言

控制测量是高等级公路及桥梁建设中最基本、最重要的测绘工作，其直接影响到施工放样的准确性[1]。施工用的轴线控制点、水平控制点通常由政府测绘部门根据规划设计部门的要求，使用国家测控网施放的利于施工的控制点，这些控制点通常是标设在较为固定的基桩上，施工前由勘察设计单位将它交给施工单位，施工单位在此基础上引测工程轴线和施工放线，并采用导线测量方法对控制点进行加密，从而形成该工程项目的测量控制网，以便施工测量放样工作的顺利展开[2]。辛建丽等曾发表“导线测量在道路施工中的应用”一文，说明了采用全站仪导线测量确定各加密点的坐标和高程，确保了工程施工放线的精确性[3]。

疏港航道大桥位于临海高等级公路大丰段工程A5施工标段，全长596m。桥梁起点桩号K191+311.421，桥梁终点桩号K191+907.621，主桥采用三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，引桥采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁。……