翁兴中，寇雅楠，颜祥程

(空军工程大学 工程学院，西安 710038)

机场道面除停放飞机外，还要保证飞机在其上滑行、起飞、着陆。飞机滑行时对道面产生的作用最大［1］。目前，在机场水泥混凝土道面板厚度设计时，将这种移动荷载作用下道面的受力特征，用作用在道面板上的静载乘以动载系数来表示，然后按静力分析方法进行计算。为了研究飞机动、静荷载之间的差别，需要对移动荷载作用下道面板的响应进行分析。1961年，Члущков采用无阻尼的 Winklen地基模型，把飞机—道面板—土基体系看作是一个自由度的振动问题。美军工程兵Waterways试验站［2］对柔性道面和刚性道面在飞机动荷载作用下的应力和挠度进行了大量实测工作，但没有给出理论计算方法。Vajarasathira等［3］把道面板作为梁来处理，并假设地基是线粘弹性休，由结构阻抗法导出直接数值解法。黄晓明等［4］采用Green函数法求得了移动荷载作用下板稳态挠度和瞬态挠度的积分解析解。孙璐等［5－6］对粘弹性文克勒地基在移动荷载作用的力学进行了分析。蒋建群等［7］采用移动荷载作用下Kelvin地基上的无限大板作为力学分析模型，分析了运动车辆荷载作用下路面体系的动力响应。娄平等［8－10］对粘弹性地基上的长梁进行了研究。以上的研究成果较好地解决运动荷载作用下粘弹性地基上板的响应分析问题，但在板的结构和地基类型上与目前国内军用机场水泥混凝土道面设计［11］所采用的模型的差别较大，无法解决在机场水泥混凝土道面结构设计中动响应问题。……