李 斌，张玉杰，杨智春

(西北工业大学 航空学院，西安 710072)

抖振是现代双垂尾战斗机［1］(大攻角机动引起旋涡破裂)和特种电子作战飞机(外加电线类凸起物引起气流分离)在服役过程中经常要遭遇的复杂动载荷环境，属于典型气弹响应问题。因此对于这类飞机在设计过程必须精细考虑其抖振载荷对结构安全的影响。在现代飞机结构设计中，振动严重部位的动态设计载荷的确定要求合理确定振动过程中的可能最大响应、并估计最大响应对应的最大内力载荷。尤其对于具有不确定特性的随机振动过程，如何根据有限的测试或计算样本数据，恰当地估计最大动态设计载荷，则显得更为重要。

飞机设计的工程实践中，在随机振动工况下，确定动态设计载荷的传统习惯方法是采用所谓的3σ法则，其中σ指振动响应的均方根值。该法则的数学内涵为，Gauss随机变量在(－3σ，3σ)区间外取值的概率为0.27%。但实际飞机设计中对限制载荷的定义是服役中预期的最大载荷［2］。很显然3σ法则确定的极值载荷一般是不满足限制载荷定义的。但是在飞机没有服役之前，缺乏安全使用寿命飞行数据的条件下，难以直接得到最大载荷峰值，只能根据有限的计算数据或风洞试验数据，采用预估方法进行估计可能出现的载荷最大值。目前在飞机设计过程，可供参考的一类确定动态载荷峰值的方法是根据指定的超越次数指标来截取极限载荷。如对突风载荷设计，Hoblit［3］推荐的限制设计超越次数是2×10－5次/飞行小时。……