朱加胜，张 宝

（1.神华国华浙能宁海发电有限责任公司，浙江 宁海 315612；2.浙江省电力公司电力科学研究院，杭州 310014）

大型汽轮机的调节汽门管理是通过汽门管理逻辑来实现的，在这些逻辑中存在一定数量的函数关系，这些函数一般被称为汽轮机的配汽函数，其主要功能是将蒸汽流量指令依据函数设置要求分配到各个调节汽门。配汽函数理论上应该是机组流量特性的数值表征，一般由汽轮机生产厂家给出，在配汽函数基础上生成的配汽曲线，理论上应该与汽轮机流量特性完全一致。实际上，由于设备安装误差、运行老化等原因，常出现两者偏差较大的情况，造成汽轮机配汽方式切换时负荷波动大[1]、一次调频能力差[2]、机组协调响应能力差[3]等情况，有时甚至会造成电力系统振荡事故[4]。

1 机组简介

某电厂600MW亚临界机组的型号为N600-16.7/538/538。汽轮机控制系统采用南京西门子电站自动化有限公司的软/硬件，和上海汽轮机有限公司的逻辑及画面组态。汽轮机汽门包括左右2只高压主汽门（TV1和TV2），4只高压调门（GV1-GV4），左右2只中压主汽门（RSV1和RSV2）和4只中压调门（IV1-IV4），顺序阀方式下高压调门开启的先后顺序为GV1&GV4-GV2-GV3。

机组具备顺序阀方式与单阀方式的切换功能，运行时通常投入顺序阀方式。但在约400 MW负荷下进行顺序阀与单阀配汽方式切换时，却发现负荷波动高达70 MW，主要参数波动严重。另外，在阀点附近经常出现高压调门开度大幅度晃动、负荷波动的现象，尤其是一次调频信号作用时，波动情况尤为严重，威胁到机组的安全运行。……