| 文·本刊特约记者 刘亮

“国航仍然处在痛苦的转型过程中。”中国国际航空股份有限公司总裁蔡剑江告诉记者，“国航转型主要是指，从传统的点对点模式，转型为枢纽网络型的运营模式。”

国航的转型过程颇为漫长，而且煎熬。事实上，2004年国航上市前后，就提出要转型成为枢纽网络化的航空公司，并实现国际化，然而数年过去了，国航仍然在转型之路上。

中国国航2012半年报披露，公司上半年实现利润总额为15.03亿元，同比下降72.80%；归属于上市公司股东净利润为10.62亿元，同比下降73.87%。国航将利润大幅度下降，归咎于行业低迷、航油价格上升及汇兑损失等因素。但据一位接近国航的人士介绍，今年上半年，国航增加了对国际市场运力投入，也是国航利润下滑的原因之一。

“开拓国际市场是一把‘双刃剑’，受欧债危机等因素影响，目前国际航线的盈利情况并不理想。在这种情况下，增加运力，会增加亏损。这导致今年上半年，在三大航当中，国航的利润下降幅度最大。”这位人士说，“今年上半年，国航国内航线的盈利情况，整体上好于国际航线，下半年国航不会再增加国际航线的运力投放，转而会增加国内市场的投放，估计国内市场运力同比会增长10%左右，但这属于短期行为，目的是使全年的财报更好看一些。”

这位人士介绍，国航在国内的枢纽及航线网络质量方面，要优于其他国内航空公司。在既定的转型目标面前，国航经常有加快开拓国际市场，构建国际航线网络的冲动，急于成为超级承运人，但由于开拓国际市场的能力偏弱，再加上国际航线不景气，国航又缺乏构建国际航线网络的整体思路和执行意志，容易出现进退失据的情况。……