文桂林，周 华，金秋谈，王艳广，文 登

(湖南大学 教育部特种装备先进设计技术与仿真国防重点实验室，长沙 410082)

涡轮阻尼器相对于传统的直线活塞式液压阻尼器，具有缓冲行程长、结构紧凑等优点，其结构与阻尼性能耦合参数较多，具有适应多工况的可调性，适合用作无人机拦阻网回收系统的吸能装置［1－4］。国内李悦、周儒荣等项目组对不同结构尺寸和不同液体介质的涡轮阻尼器样件，进行了阻尼力矩系数的测量试验［5］。

针对某型无人机拦阻网回收系统的开发，需要研制满足回收系统缓冲过载要求的涡轮阻尼器。本文是在利用LS－DYNA软件对某型无人机拦阻网回收过程仿真得出涡轮阻尼器必须满足某特定的力学性能的基础上进行的，以Fluent软件的滑移网格法对阻尼器进行数值仿真，求解涡轮阻尼器的结构参数，并设计瞬时冲击试验，测试阻尼器的阻尼力响应，验证数值仿真的正确性以及阻尼器在拦阻网回收系统中的工程实用性。

1 涡轮阻尼器的基本理论

1.1 涡轮阻尼器的基本构造

涡轮阻尼器由转子和定子组成，基本结构如图1所示。叶片、转盘分别和转轴之间固定联接，组成转子。转轴上镶有若干个具有纵向和横向梯形截面的转子叶片，转子叶片中间根据需要设计间隙孔或条形缝隙，相邻叶片的中间间隙位置错开。箱体为定子，外部固连地基。箱体内侧镶有固定不动的叶片，称为定子叶片。定子叶片与转子叶片间有一定的间隙，相邻转子叶片的这类间隙一大一小。……