黄 一，陈景杰，刘 刚

(大连理工大学船舶学院，116024辽宁大连，chenjingjiedlut@163.com)

断裂韧性是材料固有的特性，是描述含裂纹损伤结构是否处于安全状态的基础.众所周知，当裂纹尖端的应力强度因子值大于材料的断裂韧性时，裂纹将发生失稳扩展而导致结构断裂.因此，评估含裂纹损伤船体结构的安全状态时，需要确定船用钢板的断裂韧性值.船用钢板通常采用普通强度钢和高强度钢两种.这两种钢板按质量分为4个等级［1］，对于同一强度不同质量等级的钢材，其强度性能相同，仅是材料的断裂韧性不同.因此，确定船用钢板的断裂韧性时，需要研究不同强度不同质量等级对应的断裂韧性值.目前“金属材料平面应变断裂韧性KIC试验方法”［2］被认为是测量材料断裂韧性值精度最高的方法，已作为标准准则在实验中应用.但是该方法存在试验尺寸大、周期长、费用高等缺点，用它评定工程材料的断裂韧性十分困难.因此，长期以来，众学者试图寻找一种能够满意的工程精度的简便方法，通过简单的试验，即可估计出材料的断裂韧性值，其中研究最多的是夏比V型缺口冲击试验［3］，其试验示意图如图1所示，即用规定高度的摆锤对处于简支状态的V型缺口试验片进行一次性冲击，测量试验片折断时的冲击吸收功.

由于夏比V型缺口冲击试验方法费用低廉、速度较快等优点，尽管其冲击特性值的力学意义不明确，船用钢板的抗断裂能力仍旧采用冲击试验吸……