张玉秀（酒泉职业技术学院，甘肃 酒泉735000）

1 前言

路基作为路面结构的基础，它抵抗行车荷载能力的大小，主要是由路基顶面在一定应力级位下抵抗变形能力的大小来表征[1]。常用的参数指标主要是加州承载比(CBR)和回弹模量。CBR值是衡量土基强度和抗永久变形能力的重要指标，是为了有效检验路基长期浸泡在水中时土体结构是否有足够的强度和稳定性。回弹模量表征土基的承载能力，反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形，是我国路面设计中必不可少的参数。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数，用来评定路基土和路面材料的强度。而我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标。由于回弹模量试验较CBR试验测量繁琐，为了与国际接轨，可以用CBR值表征路基的力学性质。通过室内外试验研究，可以确定回弹模量与CBR之间的关系，以便由室内进行的CBR试验来确定土基回弹模量用于工程设计。大量的研究实践证明，CBR与回弹模量之间存在良好的相关性[2]，本研究过程中，对生石灰改良黄土填料CBR值和回弹模量的关系做了初步的分析。

2 室内CBR与压实度、回弹模量的关系研究

2.1 CBR与压实度K的关系

2.1.1 试验方案

试验选用甘肃陇西地区罗定高速公路定西段具有代表性的黄土土样，测定的土样基本物理参数见表1。试验结果分析表明，该土样为湿陷性黄土。

表1 试验土样基本工程性质

为了提高湿陷性黄土路床的CBR值，本研究对黄土路床0cm—80cm范围内采用磨细生石灰与黄土掺和。……