黄腾

从楼市到车市，接连推出的限购令正在勾起人们对票证时代的回忆。那些本该只存在于记忆中的东西，正变换着形式重新走进人们的生活。

继上海、北京之后，广州也加入了限牌的行列。也正是广州的加入，让人们看到了这场发端于京沪的限牌运动，呈现出向全国蔓延的趋势。

限牌令一出，首当其冲的当然是汽车产业。在车市整体不景气的情况下，广州这一汽车消费重镇的“沦陷”，对于汽车厂商来说无异于当头一棒。但是，最让厂商担心的，并不是广州本身。

在中国的城市格局中，京沪历来被视为第一阵营，多年来，大家也习惯了京沪在某些方面的特殊性。就限牌一事来说，上海牌照拍卖已有多年，北京限牌也有一年半，但其影响主要集中于京沪，并未蔓延。

广州的限牌令之所以引发强烈反响，本质上不在于广州本身的汽车市场容量，而在于广州限牌有可能引发的多米诺效应。

广州作为国内紧跟在京沪之后的一线城市，政府要限牌，当然可以列举出众多原因，但细究下来，广州也有太多不限牌的理由。比如，广州现有汽车保有量和道路拥堵程度远不及北京，广州向来有“大市场、小政府”的传统，此前广州市政府也一直强调会用市场手段来调节汽车保有量。

不过，广州最终还是抛弃了市场化调节的想法，坚定地加入了行政限牌行列。这样一来，国内诸多面对类似压力的城市，在是否选择限牌上还会不会再有顾虑？事实上，业界已经猜测广州之后下一张倒下的骨牌会是谁。……