刘仲军，刘爱珍，于可忱

（1.天津港口集团有限公司，天津300456；2. 交通运输部天津水运工程科学研究所 水路交通环境保护技术交通行业重点实验室,天津300456；3.河海大学 河口海岸与近海工程学院，南京210098）

近岸海域位于海洋与陆地最接近的区域，是海洋中各类资源最丰富的海域，同时也是人类优先开发的区域，港口建设、海洋开发和海洋运输，尤其是围填海工程，给近岸海域的水动力环境带来了很大的影响。

天津近岸海域水动力状况与岸线的变化是密切相关的，天津近岸海域的海岸线长度约153 km，海域面积3 000 km2。根据天津市滨海新区空间的发展特征，南港工业区是重要的产业功能区之一。近年来，天津近岸海域填海规模和总量增长较快，填海造陆对于土地、水文、生态及气候等均产生多方面的环境效应［1-3］，围填海造陆工程实施一方面可以增加土地面积，在一定程度上缓解建设用地紧张，满足区域经济发展用地的需求，另一方面围填海工程的实施也会对周围的泥沙环境、生态环境等产生众多不利影响［4-7］，当海岸形状、水域面积等条件发生变化时，必将导致周围海洋动力条件的变化，从而对这些海区的物理自净能力及水质产生一定影响。

南港工业区作为天津海域的新建港区，其填海方式采用贴岸多突堤式填海造陆方案［8］，工程的实施必将对本海域已建的天津港主航道、临港工业区及大沽沙航道、临港产业区及其航道等其他港区产生不同程度的影响，本文采用数值模拟的方法，研究围填海工程导致的岸线变化对工程海域以及天津港附近水动力的影响规律，以及相应的影响范围，为天津近岸海域海域使用与资源的可持续利用提供参考依据。……