麦承贤

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州545007）

前驱汽车作为乘用车的主体，日益深入普及到人们的工作生活当中，车辆的行驶安全和功能保证，是车辆设计时首要前提。前驱汽车的驱动轴，是动力传动系统中的关键部件，有变向传动和内部滑移伸缩功能，其将变速箱内差速器的半轴齿轮所输出的扭矩和转速接入，经变向之后，传到前轮毂，驱动车轮转动而使汽车行驶。驱动轴大都设计使用等速万向节，所以也常叫做等速驱动轴。等速驱动轴和变速箱之间的联接结构设计，是关系到汽车行驶中动力传递是否稳固，会否出现动力断脱造成车辆行驶事故的关键，需要做到设计保证。

1 等速驱动轴与变速箱的联接型式

等速驱动轴与变速箱之间，需要传递扭矩和转速，就要对两个旋转的轴——变速箱的半轴齿轮和驱动轴的输入轴——进行联接。在这里，两个轴是同轴的，这个联接可以设计成简易化的联轴器。这样的联接在变速箱的差速器部位左右两侧各有一个，分别驱动车辆的左右驱动轴进行转动，进而驱动轮毂和车轮转动，如图1 所示。

图1 驱动轴与变速箱及车轮的布置示意图

相对于变速箱的半轴齿轮和车轮的轮毂这两个旋转轴来说，驱动轴本身就是一个有补偿性能的挠性联轴器。前驱汽车的等速驱动轴与变速箱之间的简易化的轴联接，通常采用的是凸缘联接和花键轴联接。

1.1 凸缘联接

凸缘联接型式如图2 所示，变速箱的动力输出端和驱动轴的动力输入端都设计成凸缘，即带有定心止口的法兰，使用螺栓和螺母紧固。……