孙吉树

(延边大学工学院 吉林 延吉 133002)

一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据，对新机而言，按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。随着使用时间的增加，柴油机零件会不断磨损，但只要在极限范围内均可照常使用，可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。此外，由于制造误差，调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术，通过优化调整，可使其达到最佳技术状态，提高功率，降低油耗。本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一——配气相位的优化调整机理和方法。

1 配气相位的调整机理

通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明，使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值，而且差距较大。

对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明，若以进气门开启延续角230～250°CA为合格标准，合格的仅占31.3%；进气门开启延续角大于250°CA的占9.25%；进气门开启延续角小于230°CA的占59.5%。由此可见，气门开启延续角过小是问题的主要方面。排气门开启延续角测取数据分布情况基本上也类似，开启延续角过小是问题的主要方面。

从检测结果来看，70%以上的在用柴油机气门开启延续角严重不足，其原因有三点：一是气门间隙过大；二是凸轮磨损；三是凸轮制造误差。

1.1 配气相位和“时间——断面”对换气性能的影响

发动机排气和进气过程的整个阶段称换气过程,换气过程的完善程度是决定发动机性能的一个重要因素。……