苟效忠 黄祥恩

(路桥华东工程有限公司，上海 201203)

上海至昆明客运专线湖南段CKTJ-2标，位于湖南韶山，线路沿线以剥蚀丘陵为主。线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.75处，止于新吉平隧道进口 DK93+878处，标段全长38.818 km。桥梁24 682.64 m/23 座，占正线长度的 63.58%;隧道4 894延米/3座，占正线长度的12.61%，桥隧比例达76.2%。线路桥隧相连，具有明显的山区铁路特征。针对沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-2标桥隧相连的特点，本文借鉴京沪、武广等已建成客运专线的施工经验，在不切箱梁翼缘板和不预留隧道仰拱填充混凝土的前提下，论证整孔简支箱梁通过短隧道的技术。

1 预制箱梁过隧方案的施工技术

1)箱梁结构与运输设备。无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁高度为307.8 cm，宽度为 1 200 cm，长度为32.6 m，梁重826.9 t，标准尺寸(通桥(2008)2322A-Ⅱ)。距翼缘板端部11.5 cm桥面以上接触网支柱基础预留螺栓高度为60.2 cm。

韶山制梁场已购置TLC900C3型运梁车，运梁车主要参数如下:车宽6 600 mm，全长44 808 mm，车高2 275 mm±350 mm。

2)隧道衬砌方案。杏子湾、唐家冲隧道建筑限界采用高速铁路建筑限界，隧道内线间距为5 m，隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515 mm。隧道结构尺寸:轨面以上净空横断面面积100 m2，填充面以上294.5 cm处为上拱圆心高度，也是隧道最宽处，宽度为1 330 cm。

3)运梁过隧道方案。根据以往施工实践，梁体左右两侧距隧道衬砌的安全距离不小于20 cm。适当降低运梁工况下的翼缘板高度，采取运梁车低位运行，降低运梁工况高度。依据隧道、箱梁设计尺寸和运梁车低位高度，计算梁翼缘板、接触网支柱基础预留螺栓外缘至隧道衬砌面的距离。……