梁 峰

(吉林省电力勘测设计院，吉林长春 130022)

1 研究背景

无锡新区哥伦布广场项目位于无锡市新区长江北路以东，冷渎港以南，宏源路以北。规划的无锡轨道交通3号线区间在无锡新区哥伦布广场建设地块南侧穿过，拟建的6栋建筑(1号～6号建筑)中1号和6号单体建筑距离规划区间线路中心16.8 m。

无锡轨道交通3号线属于规划线路，目前的方案存在很大的不确定性，采用高架和地下方案均有可能。由于规划线路与建设地块最近距离为16.8 m，如果采用高架方案，考虑到一般桥墩下采用承台加桩基础。施工阶段，高架桥墩承台基坑埋深在5 m左右，平面尺寸一般可以控制在5 m×5 m内，如果考虑到16.8 m处哥伦布广场的两层地下室，两者施工影响属于2倍基坑范围以外，根据相关的建设经验，开挖不会有大的影响。长期运营阶段，由于高架区间均采用桩基础，结构荷载依靠桩传递，竖向力逐渐扩散到深层土体，因此采用高架方案，运营阶段两者的影响将很小。

因此，为分析无锡新区哥伦布广场的建设对将来无锡市轨道交通3号线区间的实施造成的影响是否处于安全范围内，本文将重点针对哥伦布广场的1号和6号建筑的建设及投入正常使用阶段后与无锡地铁规划3号线地下方案的盾构区间的相互影响进行建模分析。

2 新区哥伦布广场工程概况

无锡新区哥伦布广场工程总建筑面积约为91 257 m2，其中地上面积约为66 665 m2。裙房与高层塔楼均采用了预应力混凝土管桩，桩端持力层为下部的粘土层，其中裙房及多层商业区域采用桩基承台加防水筏板，高层塔楼底下采用桩筏基础。

3 工程及水文地质情况

拟建场地在计算深度范围内，主要的土层自上而下如下:①杂填土:松散。②粘土:可塑～硬塑，干强度、韧性高、中等压缩性。③-1粉质粘土夹粉土:粉质粘土，以可塑状态为主;粉土，稍密～中密，很湿。③-2粉砂夹粉土:粉砂，以中密状态为主;粉土，以中密状态为主，很湿。④粉质粘土:流塑～软塑，中等偏高压缩性。⑤粉质粘土:可塑～硬塑，中等压缩性。⑥粉质粘土:以流塑状态为主，中等偏高压缩性。⑦-1粉质粘土:可塑～硬塑，中等压缩性。⑦-2粉土夹粉砂:粉土，很湿，以中密状态为主;粉砂，饱和，中密状态为主。⑦-3粘土:可塑～硬塑，中等压缩性。对工程有主要影响的地下水:①层中的上层滞水及潜水，③-1层粉质粘土夹粉土层、③-2层粉砂夹粉土层组中的微承压水，稳定水位在－0.5 m。

4 哥伦布广场建设对轨道交通区间的影响分析

4.1 计算范围

考虑到地铁区间保护的控制线范围一般在30 m～50 m之间，地铁区间与1号和6号楼的平面位置在20 m以内，本文特选取了122 m×73 m的平面范围进行计算。另外，由于哥伦布广场地块开挖的最大深度和盾构区间管片底的埋深均不超过20 m，因此本次计算的竖向计算深度为50 m较为合适。

4.2 计算参数

计算参数见表1。

表1 计算参数

4.3 计算步骤

从建设时序上看，无锡新区哥伦布广场将先建成投入使用，而后地铁3号线区间推进施工，如表2所示。

表2 计算步骤

4.4 计算结果

由于篇幅限制，表3仅显示盾构推进阶段结束后的位移。

表3 计算结果

可见盾构推进过程中，自身的位移和内力均在安全可控的范围内。

5 结论与建议

通过计算，规划轨道交通3号线区间与哥伦布广场之间影响分析结论如下:

1)拟建哥伦布广场建设及正常使用对规划的轨道交通3号线区间实施影响较小，区间结构位移较小，内力在结构自身的承载力范围之内。2)邻近轨道交通3号线区间的哥伦布广场建筑基坑围护建议采用刚度较大的钻孔灌注桩，不应采用锚杆形式，基坑的变形控制保护等级应不低于二级。3)本次计算分析不考虑盾构非正常施工对区间结构的不利影响，因此应严格控制区间自身推进实施的变形影响，同时，盾构施工期间应加强监测工作。

[1]GB 50157-2003，地铁设计规范[S].

[2]GB 50007-2002，建筑地基基础设计规范[S].

[3]DGJ 08-109-2004，城市轨道交通设计规范[S].

[4]DGJ-11-1999，地基基础设计规范[S].

[5]DG/T J08-61-2010，基坑工程技术规范[S].

[6]TB 10003-2005，铁路隧道设计规范[S].

[7]JGJ 79-2002，建筑地基处理技术规范[S].

[8]刘建航，侯学渊.基坑工程手册[M].北京:中国建工出版社，1997.