吴 超，徐 鸣，李慧渊，郭刘洋

(中国北方车辆研究所车辆传动重点实验室，北京100072)

液力缓速器在制动工况时的工作介质为油液，工作时，由控制系统控制充油机构向工作腔中充油，油液在动轮的带动下在工作腔中循环冲击定轮叶片，油液的温度迅速升高，此时油液的动能转化为热能，由油液带走，并通过散热器降低油液的温度.在动轮与油液的相互作用中，油液施加反作用力于动轮，产生制动力矩.而当液力缓速器在非制动工况即空转时，由于液力缓速器循环圆内存有空气，同样会像腔室内有油液一样，产生制动力矩，即产生了空转功率损失(简称空损)，这种制动作用降低了车辆的行驶效率，是我们所不希望的，而且液力缓速器的制动力矩与其转速的平方成正比，即动轮转速越高，其产生的制动力矩也就越大，使车辆在正常行驶时，提速较为困难.

本文对重型车辆用液力缓速器的空损进行了CFD仿真和试验研究，并通过设计一种挡片机构，在不影响液力缓速器制动性能的前提下，尽量降低其空损.试验结果表明，挡片机构行之有效，能够将液力缓速器的功率损失控制在一定范围内，使其满足重型车辆的使用要求.

1 液力缓速器的空损CFD仿真分析

液力缓速器充满油液时的制动功率的计算方法同样适于计算空损.当液力缓速器不充油液时，实际的工作介质为空气，其密度不随温度变化，为1.225 kg/m3.设定边界条件:定轮进口压力为1个大气……