城市轨道交通供电系统变压器经济运行分析

2012-08-20李建民董奇志张志军张天彤

郑州铁路职业技术学院学报 2012年3期

李建民，董奇志，张志军，张天彤

(郑州铁路职业技术学院，河南郑州 450052)

道交通的初期、近期、远期电力负荷及容量，根据这三个表，分别计算出了其负荷率。由表1、2可以看出，并联运行时，每个变压器的负荷率都达不到经济运行的条件，因此它们的功率因数都比较低，容量没有得到充分的发挥，这也是符合设计的规律和要求的，即要满足未来发展的需要。但是针对这种情况，运营部门就必须进行科学的管理和调度，弥补这种不足。

主变电所

0 概况

城市轨道交通供电系统主变电所的作用是将城市电网的高压(110kV或220kV)电能降压后以相应的电压等级(35kV或10kV)分别供给牵引变电所和降压变电所。为保证供电的可靠性，一般设置两座或两座以上主变电所。主变电所由两路独立的电源进线供电，内部设置两台相同的主变压器。根据牵引负荷容量和动力负荷容量的大小情况不同，主变压器可采用三相三绕组的有载调压变压器，也可用双绕组的变压器。

由于城市轨道交通供电系统的特殊性，一般根据初期、近期、远期规划，根据负荷的大小进行计算得到的容量，都有一定的裕量。运行时，运行部门也很少考虑变压器的损耗，仅根据变压器的承载能力来决定变压器的运行方式，这就造成相当大的损耗。根据对主变电所变压器经济运行条件的分析，提出主变电所经济和牵引变电所运行方案，能够降低损耗，以最小的电能消耗取得最大的经济效益。