董英杰

(辽宁省交通规划设计院，辽宁 沈阳 110166)

1 概述

黄土的孔隙比在1.0左右或更大，多有肉眼可见的大孔隙，颗粒间具有较大的结构强度，在天然干燥状态下承载力较高，可达150 kN/m2～200 kN/m2。但黄土在自重或一定荷载的作用下，受水浸湿后，黄土结构迅速破坏并发生显著的附加沉降，以致其上的建筑物遭到破坏。这是黄土具有的特殊工程性质，具有这种性质的称为湿陷性黄土。公路工程作为一种线状建筑物，穿越的地形地貌复杂多变，位于黄土地区的公路项目不可避免的要穿越湿陷性黄土路段，由于受工程造价控制，多采用挖方段的黄土填筑填方段的路基，如果设计方案考虑不周或施工处理不到位，极易引起路界内外的汇水入渗，导致黄土地基及黄土路堤产生湿陷性，引起公路路面的凹陷开裂等情况，影响工程质量和行车安全。

2 黄土地区公路路面沉陷的原因分析

2.1 常用的黄土地基处理方法

根据黄土的特点和建筑物类别的要求，黄土地基处理主要从消除黄土的湿陷性和阻止水分的入侵两个方面考虑。消除黄土的湿陷性的方式按处理深度能力从浅到深分为冲击碾压、强夯、灰土桩、桩基等几种，阻止水分的入侵主要考虑采用灰土垫层和防渗土工布等。多数工程设计方案综合采取两类措施。

2.2 黄土地区公路路面沉陷的原因分析

1)从工程勘察角度看，公路工程面长点多，平均造价低、地质变化多，不像单体建筑可以详细布点，较彻底的查明黄土的细微变化和各种物理力学特性来指导设计。……