魏志强

(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西 九江 332000)

围绕超长溶洞桩基施工中形成稳定孔壁难;钻进进度慢，周期长;在清孔及灌注水下混凝土过程塌孔、穿孔风险大的三大施工难度。我们对上述问题作了仔细研究并取得了一定成果，为同类型钻孔桩的施工提供了有益参考。

1 工程概况

沪昆客专是国家规划建设的“四纵四横”铁路客运专线网的主骨架，是一条线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向客运专线。跨谭邵高速公路特大桥主跨距谭邵高速韶山出口约2 km，跨谭邵高速公路特大桥主墩基础按照上下游分体式设计，17号，17’号位于高速公路东侧，18号，18’号位于高速公路西侧，每个桥墩均设置8根直径1.8 m钻孔桩，上部结构为90 m中承式异型拱。

17号，17’号，18号，18’号共4个主墩桩基础均位于岩溶发育地区，设计桩桩长100 m～125 m，平均桩长120 m。17号墩粘土覆盖层较厚，最大达到37 m。桩基溶洞呈连珠形式，平均需穿过15层溶洞，最多为20层，平均累计溶洞高度43.5 m，最大累计溶洞高度58.4 m。大部分溶洞无填充物，含有巨型溶洞，最大溶腔高度为17.5 m。溶洞在墩位处基本为全连通，在地质勘探时还发现与600 m外的狮山村水井连通，溶洞内有探头石。

2 超长溶洞桩基施工难点

1)桩基溶洞多，各溶洞无填充且互相连通，同时墩位临近高速公路，形成稳定孔壁确保钻进不塌孔，确保成孔质量难度大;2)桩基最长桩长达125 m(孔深135 m)，加快钻进进度控制成桩周期难度大;3)成孔后清孔及灌注水下混凝土过程中不塌孔确保成桩质量难度大。……