张 伟

(山西省水利水电工程建设监理公司，山西太原 030000)

0 引言

改革开放以来，我国的交通事业稳步前进，取得了令人瞩目的成绩。交通事业的发展得益于经济的发展，也促进了经济的发展。在新千年，我们的经济发展势头正处于上升态势，更应该抓住机会，深化改革，利用交通改变地区之间发展不平衡的现状。在中西部山区，要实现交通的全面进步较为困难，因为这里地形复杂，山区面积较大，需要大量的隧道式建筑，我们的工作人员不畏艰险，克服一切困难，未辜负党和国家给予的殷切期望。据不完全统计，截止到2010年年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7 000 km，公路隧道总里程数超过3 000 km，而目前，全国轨道交通规划线路总长超过4 000 km，其中需要建设隧道的线路占了相当大的比例，另外包括西部大开发的铁路，公路隧道，地铁，地下公用设施，顶管机械及其他西气东输，水电站工程等，1年也有450 km的隧道建设量。我国到2020年前规划建设5 000座隧道，长度超过9 000 km，在取得骄人成绩的同时，我们憧憬着未来，也背负着挑战。如何在地形复杂的山区做好隧道的建设工作，事关经济发展全局，尤其是很多地区的岩石稳定性较差，更需要我们投入大量的精力来研究并且施工。本文即对软岩地区的隧洞围岩稳定性进行了分析，并探讨了其施工方法，希望能为相关施工单位提供参考。

1 影响围岩稳定性的因素

隧道开挖前，首先要对隧道地区的地质条件有详细的了解，尤其是隧道开挖以后，对周围岩石的稳定程度分析，要做出一个正确的分级和评价。……