朱忠明 武向莹

1 工程概况

霍州至永和关公路是山西省高速公路网“人字骨架，两纵十一横十一环”主骨架第八横的重要组成部分，是山西省中部地区西通陕、甘、宁，东达冀、鲁、豫的重要战略通道。

霍永高速公路K112+750～K113+220位于芝河河谷源处，地貌单元属黄土台地山间河谷区。地层主要为第四系全新统冲洪积黄土(Qal+pl4)与新近系(上第三系)(N2)粘性土，土质以低液限粘土(粉质粘土、粉土)为主，并有少量砂、角砾透镜体或夹层。该层厚度为1.8 m～6.0 m。由于地质环境、气温条件的改变，地下水运动加速，使地下水位上升，形成了饱和黄土。

2 地层岩性与形成机制

饱和黄土是指原具有湿陷性的黄土，由于地下水的运动使其湿陷性消失，并呈现饱和状态(饱和度达80%以上)。

它具有软土的某些特征，但与沿海软土不同。

3 饱和黄土工程地质评价

1)物理力学性质。

本次勘察本路段黄土饱和度均大于80%，为饱和黄土。饱和黄土是湿陷性黄土演变而成的，其性质与湿陷性黄土的性质有着密切关系。

a.物理性质中的比重、液限、塑限、塑性指数等都与土中含水量多少无关。

b.土中孔隙比的大小决定于土颗粒的大小、形状和排列。黄土颗粒间常有一定量的可溶盐，地下水上升时土中可溶盐溶解，但溶后盐类绝大部分集散于孔隙内，因而其总的孔隙体积并未减少或减少甚微。所以只要不发生自重压力下湿陷现象，孔隙比在数值上一般不减少。

c.与土中含水量多少有关的指标如含水量、容重、饱和度、液性指数等，都将产生较大的变化。……