蔡援朝

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 优化边界条件扩大车辆段用地范围

新建的武汉北货车车辆段设在武汉北编组站上行出发场和下行到达场之间，预留用地仅106672m2，且地块狭长，用地北头是武汉北编组站工程新建的武汉北机务折返段，南头是武汉北编组站交换场、上行编组场。

设计过程中，对周边尚未施工和正在施工的工程进行不断优化。将东侧的机车入段机走线外移，将正在施工的机务折返段在不影响编组站总格局的前提下，组合优化方案，调整机务折返段总平面并整体北移约500 m，同时将车辆段出入段线进行调整、优化，通过各种优化措施，最终实现将车辆段用地面积扩大至173342 m2，为创建一流货车车辆段打下了良好基础。

2 优化车辆段总图布局

受地形条件限制，武汉北货车车辆段沿武汉北编组站基线方向布置在上行出发场与下行到达场之间的狭长区域内，结合地块内的具体情况，以贯穿东西向的地下横店通道为界，根据各类生产车间的类别性质、主要风向等因素进行车辆段的总平面布置［2］，将建筑面积最大的修车库、联合车库及与之有密切相关的生产房屋设在地块中部的最宽处；与编组站取送车直接相关的存车场以及洗罐站、调梁棚、油漆库、锅炉房等设在地块的北部，对产生粉尘污染的车体抛丸库设在北部的狭长地块内；南部主要设有站修所、设备维修间等辅助生产车间以及车间办公楼、生产调度中心、食堂浴室等办公生活房屋，形成中部为生产作业区、北部为辅助生产作业区、南部主要为办公生活区。……