陈 俏

（广西柳桂高速公路运营有限责任公司 广西 柳州 545005）

0 引言

桂柳高速公路1997年5月1日建成通车，路面采用24cm厚水泥混凝土面层。随着水泥混凝土路面使用年限的增长，加之道路交通量日益长，路面板块破碎严重。公司对此采用更换水泥混凝土路面破碎板的施工方案，此方案既增强了路面的使用性能，又迅速恢复了交通。本文依托更换水泥混凝土路面破碎板在桂柳高速公路上的运用，对水泥混凝土板块破碎原因及更换水泥混凝土路面破碎板施工工艺进行总结，为今后类似工程提供参考。

1 板块破碎原因分析

由于水泥混凝土路面设计期限为30年，而桂柳高速在2000年就出现了路面板块破碎，建成通车刚3年，不属于水泥混凝土路面疲劳损坏问题。水泥混凝土路面在建成通车几年内出现板块破碎，归结起来有如下两个原因:

1.1 路面结构层设计不合理

桂柳高速水泥混凝土路面采用“18～22cm级配碎石底基层+18～20cm粉煤灰石灰二灰基层+24cm混凝土面层”路面结构，整体结构层偏薄。二灰基层抗冲刷能力差，水稳性差，桂林、柳州一带多雨水，每年雨季来临时，一些没能及时排除的雨水渗入基层，造成基层软化，导致部分路段路基下沉，造成混凝土板底脱空，在超重车辆的冲击荷载作用下，路面板块断裂破碎。

1.2 超载车辆加剧板块破碎

从2009年5月实施计重收费以来，据路政支队治超数据不完全统计，超载货车约占9%。按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40－2002）3.0.4条，100kN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数与单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重的16次方成正比，可知超载货车加速了水泥混凝土路面破碎。……