曾雪梅 ， 乔志华 ，刘庭欣 ，胡立夫 ， 王相海 ， 陶 坪

(1.沈阳航空航天大学 电子信息工程学院，辽宁 沈阳 110136;2.沈阳航空航天大学 自动化学院 ，辽宁 沈阳 110136;3.沈阳市质量技术监督信息中心，辽宁 沈阳 110006）

飞机的机载电缆布置错综复杂，起着能量输送、信息传递等重要作用。以某型飞机为例，近四百根机载电缆总长十几公里，重量一吨以上，因此，空战中机载电缆损毁返航后的诊断修复，是比较棘手的工作。目前仍然沿用三用表手工测量的传统方法。据调查，某型飞机维修过程中，仅仅一根电缆的故障排除竞耗时一周。显然，这样的修复速度远远不能满足现代技战术的要求。

建造机载电缆损毁后的智能化诊断系统ECIDS(Electric Cable Intelligent Diagnosing System)，其工作效率是手工诊断修复所远不能比拟的，而且可以将多根电缆的故障一并解决，从而满足技战术的要求。

1 ECIDS系统硬件结构

系统首先必须具备对被诊断电缆连接关系的检测功能，为此，硬件上建造了如图1所示的模拟开关组件，其核心器件是两只16通道的电子模拟开关CD4067，辅以控制逻辑器件。综合考虑结构与效率，这一部分硬件系统由16对模拟开关组件组成。模拟开关的CH0须空闲不用，因此可一次性完成对240根电缆导线的检查。

该型飞机的机载电缆与分布于机体表面的插头插座相连接。具体示意如图2所示。

为了检测图2所示的断口B、C两端的连接关系，需构建图3所示的断口接插器电路。

用图4所示的联结器的刺针(或鳄鱼夹)可以轻易刺透电缆断头的绝缘橡胶（或夹住电缆芯线）而与其中的导线可靠接触，联结器的另一端与智能化诊断系统的数据总线联结，从而方便电缆断口的B、C两端与智能化诊断系统相联结。……