毛世民 陈先朴

（安徽省·水利部淮委水利科学研究院 蚌埠 233000）

1 前言

蚌埠淮河铁桥是千里淮河第一桥。由英国工程师设计，1908年开始查勘选址，经过对临淮关、荆涂二山间及蚌埠三处进行比较后，选定河床有岩石出露的蚌埠北岸孙台子到南岸小南山一线，采用固定式桁梁桥。设计桥长572m，9孔8墩，孔距61m，梁底高于设计水位10.7m。淮河比降平缓，建桥壅水延伸较远。近30年来，从涡河口到沫河口40km河段已先后建起8座桥梁，还有几座桥梁仍在规划中。因而建桥壅水对防洪的影响受到关注，列为研究课题，开展原型观测。老铁桥所处河段的边界条件和水流条件较为复杂，影响壅水的因素多。原型观测难以“隔离”出桥墩壅水值，获取有用信息。本文回顾有关研究概况，介绍铁桥所处淮河蚌埠段的水流特性，提出用数学模型研究桥梁壅水和防洪影响评价的建议，供有关方面参考。

2 研究概况

1980 年，淮委规划设计院用矩形河槽水流能量方程及已有的桥墩壅水研究成果，得出设计洪水下，蚌埠老铁桥壅水0.11m，估计壅水影响可达正阳关，增加防汛压力，消除这一壅水影响的河道整治工程（退堤、切滩）的土方量约400 万 m3。

1986 年，安徽水科院进行了蚌埠老铁桥气流整体模型试验、气流断面模型试验和水流断面模型试验，三者成果基本一致，推算得出：蚌埠河段整治前，桥梁壅水为0.025m～0.04m，整治后为0.01m。

1997 年，安徽水科院淮河中游河床演变研究课题分析得出：铁桥所处的淮河蚌埠段的中段，即席家沟至吴家渡长3.4km的河段，受深泓弯曲、岩基礁石挑流及桥墩阻水的共同作用，呈现流向偏斜、回流挤压、单宽流量集中的复杂流态，导致局部损失增大，成为行洪的瓶颈，岩基礁石挑流的摩阻损失最大并增大桥墩阻水。……