采访/撰文 许智博

刚刚于8月23日成立的纳威司达和江淮汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司首次正式亮相北京，带来了旗下4款发动机产品。

2012年9月12日，第十一届“中国国际内燃机及零部件展览会”（以下简称为展会）在北京国家会议中心正式拉开帷幕, 来自国内外超过200家发动机厂商为参观者带来了一场发动机领域的饕餮盛宴。而刚刚于8月23日成立的纳威司达和江淮汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司首次正式亮相本次展会。

纳威司达与江淮汽车于2010年9月签署了合资协议，此后，合资公司便积极准备，顺畅推进，直至获得政府正式批准。纳威司达已在中国上海成立中国区的总部，同时在北京、合肥成立了分公司。在合肥，纳威司达来自中国、美国、巴西的员工们与他们江淮的同事们密切合作，是一个能力卓绝的团队。来自双方的产品研发工程师一直在合肥共同设计发动机和车辆。目前合资公司9万3千平米的厂房已经开工建设，其中规划包括设备、总装线、研发中心及管理总部。

安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司是集江淮与纳威司达双方优势于一身的合资公司。在本次展会中，参展的发动机包括：江淮汽车原有的HFC4DA1(2.8L)柴油发动机，迈斯福（MaxxForce）系列发动机中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油发动机，以及利用纳威司达技术进行了改进的江淮汽车HFC4DA1(2.8L)柴油发动机。纳威司达中国市场总监姜一舟透露，这几个系列的发动机将会在明年10月开始实现量产，产能为15万台。

迈斯福是纳威司达公司旗下的发动机品牌，它覆盖了所有的发动机系列（3L-15L）产品。纳威司达自上世纪30年代就开始了发动机业务，曾是美国30万台皮卡的发动机供应商，所生产的发动机适用于世界上要求最高的行业和最严苛的应用领域。作为世界上第一个投产电控柴油发动机和第一个投产商用车HEUI燃油共轨系统的公司，迈斯福发动机之所以能够在行业里长盛不衰，主要在于纳威司达不断研发的先进技术。目前迈斯福发动机主要核心技术为ICT与ICT+。ICT即先进的缸内燃烧技术，它包括先进的燃油喷射技术、燃烧室设计、先进的控制系统、废气再循环、进气增压中冷系统等；ICT+则是先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术的结合。

目前迈斯福发动机系列中使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平已远远超过欧Ⅴ排放标准，实际排放值仅是欧Ⅴ排放规定的1/3，已非常接近欧Ⅵ的标准。姜一舟称，“迈斯福发动机完全可以适应中国的柴油油品，在排放标准方面也更多考虑到了用户的成本需求”。如果排放标准需要提高，在技术储备充足的情况下，迈斯福发动机随时具备轻松由欧Ⅳ升级到欧Ⅴ、乃至将来升级到更高的欧Ⅵ排放水平。

从技术指标看，迈斯福系列发动机的优势还包括国际领先的升功率与升扭矩以及超长的可靠性寿命（3.2L发动机B10寿命为50万公里，4.8L与7.2L发动机B10寿命均为75万公里），因此迈斯福发动机性能优异，稳定可靠，高效节能，经久耐用。

安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔·沃思介绍说：“对于消费者来说，迈斯福系列发动机的另一大优势为，发动机具有充足的技术储备并可以在技术上灵活组合和应用。迈斯福可提供多途径的全球排放解决方案，以最灵活的技术方案减少企业及车辆的运营成本。正因为这样，迈斯福发动机已在全球多个市场受到欢迎，包括印度、巴西、俄罗斯以及墨西哥。”

乔·沃思表示，与国际市场的高端发动机相比，迈斯福有着更高的共轨压力，大大提高气缸内的油气雾化程度和燃烧效率，这也是为何迈斯福曾经是北美30万辆皮卡的发动机供应商。

乔·沃思补充说：“事实上，我们目前已完成的样车试制任务充分证明了这一点。从实验数据上看，搭载迈斯福发动机的江淮汽车性能稳定可靠，动力性和噪声均优于搭载国内另一合资高端发动机的车型。以3.2L发动机所搭载的样车来看，油耗比这款对标的高端发动机车型低5%—8%”。

此次参展的江淮汽车HFC4DA1(2.8L)柴油发动机、迈斯福3.2L的高速轻型与4.8L发动机将是安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在第一阶段投产的主要产品。这三款发动机均已通过欧盟的欧V排放认证，满足中国即将采用的欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的发动机，并将用于江淮生产的卡车产品中。未来，合资公司的发动机产品也将根据市场需要供应给江淮以外的客户。随着纳威司达与江淮汽车合作的深入，合资公司还将适时引入两款迈斯福重型10L和13L发动机。