撰文/秦聪

无法确定的是，合资自主会成就经典，还是仅是一时的浮云？

2011年岁末，电影《鸿门宴》上映正酣，剧中项羽对刘邦说：“只要上了战场，就要分出胜负。老天把我们安排在一起，就注定只能活一个。”不幸的是，对于合资与自主汽车品牌来说，这种非此即彼的肉搏战或许就要来临。

在2011年的广州车展上，以北京现代、东风本田、东风日产为代表的合资车企纷纷发布合资自主品牌及相应车型。“合资自主”这一概念正被各大车企炒热。

好戏还在后头，随着合资自主鱼贯而入般进驻中国市场，未来一年很可能成为合资自主品牌集体上市的高峰期。展望2012年的北京车展，我们将有可能迎来长安马自达、东风标致雪铁龙、长安福特和昌河铃木等车企发布旗下合资自主品牌。

事实上，早在2010年，即有专业人士预言合资自主将风光无限。如今又有专家预测，合资自主将成为中国下一个十年车市的主角之一。相比之下，2011年的自主品牌则艰难度日，自身生存空间严重受压。从前，10万元以下的经济型车一直是自主品牌的领地，自主品牌在这一领域推出了很多车型，但2011年以来，合资自主品牌车型的价格不断下探，已伸入了原属自主品牌的价格区间，现在市场上10万元以下的合资品牌车比比皆是，使得自主品牌备感压力。

自主与合资的操戈，谁会笑到最后？

各怀心事的合资自主

合资自主无疑掀起了中国汽车行业的一场口水战。与看重合资自主将在未来崛起的观点针锋相对的是，也有业内人士对这种“概念化”的自主品牌并不买账。从“合资自主”这一概念诞生那天起，合资自主是“怪胎”、是“挂羊头卖狗肉”等言论就喧嚣尘上。

反对观点认为，合资自主是借“自主”之名行“合资”之实，其根本目的在于绕过政策对合资扩张的限制，合资自主被外资方当成新工厂获批的通行证（政策规定合资企业建新工厂必须承诺发展合资自主品牌）；合资自主的产品基本都来自于合资企业的老车型，而改头换面的退役车型能够榨取最大的剩余价值，其产品的稳定性又是对付自主品牌的有力武器。

由此而言，反对合资自主的声音，基本上都源自对中国民族汽车工业保护的理想。从这种角度上来看，这种提醒的确是有必要的。然而，从市场经济的规律来看，合资自主只是企业参与市场竞争的形式之一，而这种形式，只是出于市场竞争的需要而自然产生的新生者。某位哲学家说：“存在就是合理的。”合资自主的出现和发展，其合理性也不言自明。

如果要探究这些新生者的未来生命能有多长，我们就要了解其诞生的土壤是什么，要以理解的态度探究企业发展合资自主的内驱力。探究之后，我们就不难发现，越来越多的合资自主品牌背后所蕴含的初衷与诉求并不相同，形式也各异。

合资自主的起步始于2007年，广汽本田发布自主品牌的“理念”，其首款量产车也在2011年广州车展亮相。究其原因，这是广汽本田为解决中方股东广汽集团没有自主品牌的难题而行的“曲线”路径。广汽本田执行副总经理姚一鸣公开表示：“如果我们自己要换一个螺丝，都要得到本田研究所的批准，你说这样的企业再发展下去，它还有什么意义？”

与广汽自主研发诉求迥然相异的是，紧随其后的上汽通用五菱，力图用宝骏品牌实现国内第一大微车企业达成品牌上位的夙愿。从长远来看，这是企业扩大品牌影响力、占领细分市场的战略之举。

随着国家对于新能源汽车的扶持，第二批跟进的合资企业又借道合资自主发展新能源品牌，比如北京现代首望、东风日产启辰、上海大众天越等。譬如，在聆风无法国产的大局下，日产电动车的国产化由启辰品牌承担，聆风则将以进口车的形式与启辰并肩作战。

在政策的推波助澜下，合资自主的时代浪潮已经无法逆转，只是在各家合资自主的大旗下，其掩盖的目的不尽相同。未来的走向如何，要视乎每个企业如何去经营。而眼下，大规模的合资自主品牌投入运营后，合资自主将对自主品牌的市场份额发起冲击已经是确凿的事实。

短兵相接的二三线市场

对于合资自主品牌的发展前景，新华社所做的一项调查显示，42.0%的被访者表示“看好”，有10.6%的被访者“非常看好”，31.4%的被访者认为“还行”。同时，也有3成被访者持中立态度，认为“一般”，既好不到哪里去，也坏不到哪里去。

与之相反，24.0%的被访者并不看好合资自主的发展前景，有6.4%“非常不看好”，17.6%“不太看好”。显然，对于合资自主车的未来，人们很难得出准确的预期。但业界几乎一致的观点就是，在合资自主成为“第三股”力量之后，自主品牌的压力陡增，甚至有人预言：“自主品牌会受到巨大的冲击，创伤不小。”

不幸的是，一语成谶，这样的预言似乎已经被现实所证实。宝骏630的市场直接竞争对手指向比亚迪F3，并坚信“宝骏630一定可以打败比亚迪F3”。广汽本田理念S1的定价在7万～10万元之间，瞄准二三线市场。广汽本田理念上市不到一年，月均销售能达到3000辆，上汽通用五菱的宝骏630上市百日就累计销售1.3万辆。

除以电动车为合资自主战略方向之外，目前各合资自主品牌推出的车型均低于其母品牌，被行业戏称为“富二代”。目前，这些“富二代”大有在二三线城市大展拳脚之势，而这恰恰是出身“草根”的自主品牌的传统阵地。短兵相接，胜算在谁？

专家指出，面对与合资自主这支“奇兵”的博弈，发展自主品牌必须回到基础研发、核心技术攻坚的正道上，要做好龟兔赛跑的准备，拿出愚公移山的精神。除此之外，绝无任何捷径可走。然而问题是，时不我待，面对合资自主的蒸蒸日上，自主品牌还有多少时间？

行业分析指出，未来若干年，二三线市场还将维持快速增长，并且它也将取代一线市场，成为未来十年中国汽车市场增长的主导力量。面对如此巨大的市场空间，各合资企业已经做出探下身段的姿势，以合资自主加速了中高端合资品牌汽车对中低档市场的冲击。自主品牌无可避免地要接受合资自主的挑战，二三线市场的厮杀必将成为日后的看点。虽然谁赢谁败还未可知，但这将决定自主品牌的走势乃至存亡。

从发达国家汽车工业发展的历史来看，如今闪耀世界的众多知名汽车品牌，无不是在经历长期优胜劣汰的竞争之后发展壮大起来的。相对而言，中国的汽车工业起步较晚，一方面，迫切需要出现世界级的品牌，另一方面，对照国外汽车市场发展的历史，中国汽车行业内品牌多而杂的状态已经维持了相当长的时间。业内人士指出，在未来十年，至少50%的汽车集团或者企业被整合或者直接破产。从发展角度看，大浪淘沙之后，中国车企已经陷入不晋级就死亡的漩涡。

正如当年人们无法预言用技术换市场的结局，现在也没有人可以预言未来合资自主的走向。但是，在合资自主敲锣打鼓凯歌高奏的背后，自主品牌的危急存亡之秋或许并不遥远。