殷怀连

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063)

岩溶隧道施工时，不可避免地会遇上不同位置、不同充填程度、不同发育程度的岩溶。根据隧道施工时是否揭露岩溶，可将岩溶分为非隐伏岩溶和隐伏岩溶。对于非隐伏岩溶，由于施工的揭露，可以查明岩溶的规模、充填情况、与地表连通性等，根据已查明的岩溶特征，一般可以采取正确合理的处理措施。而对于隐伏岩溶，一类是修建过程中没有发现此类岩溶的存在;二类是修建过程中发现此类岩溶，但对它的认识不够;若对此两类隐伏岩溶处理不当，可能对隧道安全施工和运营产生巨大影响。如隧道施工时其周围的隐伏岩溶是空溶腔，二次衬砌施工以前，由于地表降雨等影响使隐伏空腔再次充水，如果空腔内水量急剧增加，以致溶腔内水压升高，若初期支护结构强度不足以承担水压荷载，则隐伏空腔内水压有可能将初期支护“压溃”，从而引发突水突泥灾害。如渝怀铁路某隧道隐伏岩溶暗河地段[1］，由于地表降雨(2003年6月25日降雨量达189.4 mm)，暗河内水压增高，使 DK193+275～DK193+258、DK193+330～DK193+350段边墙初支结构因暗河水压过高而被挤压严重变形毁损。又如宜万铁路某隧道5.16突水突泥[2］:2009年5月15～16日隧区连降大雨，总降雨量达51.7 mm，受降雨影响，Ⅰ线DK133+005～DK193+017段(初支已施做完毕，仰拱及二衬未施做)右侧拱肩部发生突水，并伴有大量泥砂、卵石涌出，瞬时涌水量630 m3/h，突泥量约8 000 m3，导致溃口附近初期支护及横撑被破坏。

目前，国内对岩溶隧道突水机理及处治对策研究较多[3-9］，而就隧道周围隐伏空腔再次充水对隧道支护结构位移、内力的影响研究较少。……