马昆林，龙广成，谢友均

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075)

中国铁路轨道系统(China railway track system，CRTS)Ⅲ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件系统、轨道板、自密实混凝土充填层、混凝土底座等部分组成［1～4］。充填层位于轨道板与底座板之间，起到支撑、承力、传力、填充和调整轨道板高度的作用，是轨道板与底座板之间调平减振的结构层材料，是保证高速铁路平顺性的必要条件。充填层是整个板式无砟轨道结构的关键部位，因此，用于充填层的混凝土必须具有优异的工程性能，包括良好的工作性能、较高的尺寸稳定性、适度的弹韧性以及与服役环境相应的耐久性能，从而确保整个结构的服役寿命［3～5］。自密实混凝土充填层位于轨道板和底座板之间，因此，CRTSⅢ型板式无砟轨道结构也被称作“三明治”结构，充填层混凝土就位于“三明治”结构的中间。由于不同结构层的材料组成和性能不同，无砟轨道“三明治”结构在服役期间的力学性能变化将与单独材料的力学性能变化不同，这些对轨道结构的正常使用会产生较大影响，特别是板式无砟轨道结构建成后将长期服役于大气环境中，在长期服役环境下，混凝土材料将与大气中的CO2气体作用发生碳化反应，混凝土碳化后脆性将增大，韧性将降低［6－7］，这些变化对 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的整体变形协调和动力学性能造成影响，然而，关于该方面的研究还鲜见报道。目前，CRTSⅢ型板式无砟轨道结构在我国高速铁路中的应用正逐渐展开。……