冯芬玲，张清雅

(中南大学交通运输工程学院，湖南 长沙 410075)

多式联运是一种适应现代物流发展的货物联运方式。2009年国务院提出《物流业调整和振兴规划》［1］，及 2011年两会颁布的“十二五”规划纲要中，均明确指出进一步推进多式联运发展。在经济发展的引导、国家政策的共同支撑下，大力发展多式联运这种运输组织方式是大势所趋。随着经济和交通运输业的快速增长，空气污染、噪声污染、能源消耗、交通事故等因素对自然环境及人身造成了一定的影响和危害。根据运输外部性理论，将环境污染、安全、能源因素纳入多式联运成本体系，探索绿色发展多式联运途径与方法，对多式联运协同优化组织具有实际意义。目前，国内外学者针对多式联运的研究主要集中于多式联运路径选择［2－3］、运输方式选择［4］及协同组织［5］3 个方面。另外，在运输外部性方面，张新宇等［6－7］探讨了可持续发展的交通战略和政策问题;吕正昱等［8－10］建立了市场经济条件下交通运输社会总成本的目标函数及计算方法。很少见绿色发展多式联运协同优化方面研究。鉴于绿色发展多式联运的重要性与迫切性，建立基于环境的多式联运运输方式协同优化模型，以期实现多式联运的高效率、高效益的绿色发展。

1 多式联运协同优化模型

在进行多式联运组织运营时，运输过程、转运过程及装卸过程中都会产生大气污染、水污染、噪声污染等环境污染现象，能源的消耗，及对人身健康与安全有所影响，但在目前的多式联运运价体系中未将这些因素考虑在内，不能够真实反映出多式联运的社会总成本。……