李高科，吴 卉，蔡晓蕾

（中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，北京100081）

随着基于通信的列车控制 （CBTC）移动闭塞系统的应用，信号系统的持续改进是推动列车提速、保障行驶安全的关键技术。与传统固定闭塞、准移动闭塞相比，基于无线通信的移动闭塞系统通过部署在列车上以及轨道旁的无线设备，实现了车、地间不中断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算和调整列车的最大制动距离，两个相邻列车能以很小的间隔同时前进，从而提高运营效率。

1 传统WLAN的越区切换方式

1.1 AP的物理组成与逻辑结构

无线接入点（AP）是一个具有WLAN接口和以太网接口的嵌入式系统，其作为连接CBTC系统中数据通信系统（DCS）有线骨干网络和无线网络的桥梁，一方面要通过WLAN的无线接口与车载WBG（Work Group Bridge）通信，同时还必须通过交换机与DCS骨干网上的其他接入点传递信息。操作系统选用Vxworks或Linux，CPU一般采用X86系列或PXA250，处理器具备与用于存储AP核心固件的FLASH存储器接口和用于存储缓存AP在通信和管理中处理各种数据的SDRAM存储器，两者通过共享数据总线和地址总线与CPU进行通信，无线AP的物理组成如图1。

图1 无线AP物理组成

AP 提供的2种接口，允许接入内部参数进行配置和监控：HTTP、SNMP或JTAG。

AP的逻辑组成模块及功能如图2。

图2 无线AP逻辑组成框图

（1）时钟同步模块，以主被动扫描的方式收发信标帧和探询帧，完成本地时钟同步；（2）管理模块，包括联结、认证、越区切换和节能的管理；（3）帧格式转换模块，完成IEEE802.3有线帧和IEEE802.11无线帧的格式转换；……