王大卫，白广争

（西南交通大学信息科学与技术学院， 成都610031）

铁路防灾系统是对危及列车运行安全的自然灾害（风、雨、地震、异物侵限等）进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。风、雨灾害是铁路防灾系统中最常见的自然灾害，对此数据信息的分析判断是铁路防灾系统中数据处理的重要部分。

1 报警阈值的设定

所谓报警阈值，就是达到某一个报警级别时的数值。报警阈值设定是否合理，直接关系到报警判断的质量。

1.1 风速报警阈值的设定

在借鉴国外报警标准的基础上，目前暂时按照《京津城际铁路技术管理暂行办法》（铁科技〔2008〕99号）第170条规定进行报警阈值判断：列车在环境风速（以下同）不大于15 m/s时，发出正常信息；风速不大于20 m/s时，发出四级风速报警；风速不大于25 m/s时，发出三级风速报警；风速不大于30 m/s时，发送二级风速报警；风速大于30 m/s时，发出一级风速报警。

1.2 雨量报警阈值的设定

雨对列车运行的危害有着不同于风的特点。一般而言，雨持续时间长，对列车运行造成危害的是积累的雨量，而不是瞬时的雨量。所以对雨量阈值的设定需要根据雨的这个特点，设定出合理的阈值。

根据《京津城际铁路技术管理暂行办法》标准，采取小时降雨……