王建强，杨 毅

(呼和浩特铁路局总工程师室，呼和浩特 010010)

1 概述

京包线大同至包头段(以下简称大包铁路)呼铁局管辖正线约421 km，该段铁路为客货混运线路，客车最高速度为120 km/h，2007年开行载重80 t级的C80型万吨重载列车，目前，每天开行万吨重载列车约50对，万吨重载列车已实现主型化，运量从2000年的0.54亿t增长到2010年的2亿t。大包铁路上行线年运量、牵引质量已超过重载铁路的标准，为客货混运重载铁路。国外主要重载铁路及国内的其他2条重载铁路(大秦铁路、朔黄铁路)均为货运专线铁路，与其他重载铁路相比，大包铁路轨道设备现状以及运输模式明显不同。通过对大包铁路轨道设备病害的调查、分析，并结合铁道科学研究院的试验结论和当前的维修养护工作，提出C80万吨重载列车通道上轨道的强化改造对策和参考结构标准。

2 设备病害的表现形式

大包线为有砟轨道，随着万吨重载列车的开行，轨道设备在大修周期内已出现较为严重的伤损，随着运量的增加，线路的养护维修天窗明显缩短，轨道设备伤损显著增加，质量状态恶化，与运输需要相比，轨道设备已显薄弱，对安全运营造成了一定的隐患。通过定点观测分析，具体表现为:轨道几何尺寸变化较快、钢轨伤损周期缩短，增速较快、曲线钢轨伤损加剧及轨枕伤损增多等，同时曲线地段也出现了明显的横移。

2.1 轨道几何尺寸变化较快

轨道的变形与列车荷载相互影响，列车的重复振动荷载使线路产生变形，线路变形后产生的轨面不平顺致使列车对线路的冲击破坏加剧，加之列车运行的密度不断增大，这种相互影响更大，造成轨道几何尺寸变化频率加快。……