全顺喜，魏贤奎，王 平

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031)

随着我国高速铁路的大规模建设，无砟轨道已成为轨道结构的发展趋势。由于无砟轨道动、静态轨道不平顺的差异很小，因此在无砟轨道的施工和养护维修阶段为保证无砟轨道的高平顺性，可通过静态的检测和精调来实现［1-2]。当前在高速铁路无砟轨道精调过程中，轨道静态平顺性控制指标有高低、方向、水平、轨距、扭曲和轨距变化。其中轨道高低和方向是静态轨道平顺性控制中最重要的2个方面，在我国主要是通过10 m弦的正矢差、30/300 m(48/480个轨枕间距)弦长相隔为5/150 m(8/240个轨枕间距)的测点的实际矢高差与设计矢高差的差值来进行控制［3-5]。

由于我国目前尚缺乏高速铁路较长时间运营实践经验，上述轨道高低和方向不平顺的控制方法主要参考了国内普通线路以及国外高速铁路的有关规定［6]。因此，随着我国高速铁路的大规模修建，根据我国无砟轨道的实际情况，研究我国高速铁路无砟轨道高低和方向不平顺的控制方法显得尤为必要。从轨道不平顺谱的角度对无砟轨道高低和方向不平顺控制方法进行研究。

1 无砟轨道高低和方向不平顺控制方法介绍

在无砟轨道的精调阶段，对于轨道的高低和方向不平顺主要通过以下3个指标进行控制:(1)不同弦长的正矢差;(2)30/300 m弦相隔为5/150 m的测点的实际矢高差与设计矢高差的差值(以下简称30/300 m弦相隔为5 m/150 m的校核值);(3)隔枕校核值。……