本刊记者 胥苗苗

全球第二大独立油轮运营商海外船舶控股集团（OSG）日前宣布，在与债权人的谈判陷入僵持状态后，已被迫申请破产保护。这是此轮航运市场低迷以来，继挪威上市公司Frontline、意大利Deiulemar Shipping、印尼Berlian Laju Tanker，以及日本三光汽船之后又一家申请破产重组的航运公司。

据报道，截止今年6月，OSG清算的总资产为41亿美元，负债27亿美元。之前公布的文件显示，27亿美元债务包括15亿美元的无担保循环贷款、总额约为5.16亿美元的无担保债券以及5.92亿美元的抵押贷款，显然，无担保贷款占到了负债的绝大部分。专家普遍认为，这两项指标就足以构成破产法第11章所规定的申请破产保护条件。目前，该公司已正式向美国特拉华州法院申请破产保护。OSG表示，公司打算利用申请破产保护这一丢卒保车的做法来最大限度地减少债务，重组其他金融债务，以便为将来奠定更坚固的金融基础。但OSG明确表示，新加坡、希腊、伦敦和纽卡斯尔子公司不在申请破产保护范围内。为保住公司的市场地位、商业模式及其发展战略，OSG希望能尽可能快地摆脱破产保护状态。

然而，专家认为，OSG要想尽快摆脱破产局面面临很大障碍。首先，OSG进入破产程序但并没有重组计划。美国近代历史已经证明了类似通用海事、TBS国际等公司虽然不进行全盘重组，但有明确的重组计划，那么他们就能相对快地摆脱破产局面，但像Marco Polo-Seatrade, Omega这样没有明确重组计划的公司，似乎只能无限期地停在那里。其次，OSG手中有现金，但现金非常有限。……