本刊记者 张向辉

日前，亨斯迈、嘉吉和联合石化（英国）公司共同宣布租用高能效船只，并采用澳大利亚RightShip开发的现有船舶设计指数(EVDI)船舶燃料效率评级系统，根据船舶的温室气体排放情况选择船舶。此举一出，立即招致业内一些组织的非议。那么，什么是EVDI评级系统？它为何触动相关方敏感的“神经”？是否可以成为租船公司的择船准绳？带着这些疑问我们走近EVDI评级系统。

与EEDI一字之差

谈到EVDI，不禁使人联想到2013年1月1日即将生效的船舶能效设计指数EEDI，该指数于2011年7月15日在IMO召开的MEPC第62届会议上获得通过，它也是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。但是，EVDI是由澳大利亚审核组织RightShip与美国碳作战室联合开发的一套船舶燃料效率评级系统，没有在IMO进行过讨论和审核，更不是法律文件。RightShip作为一家专业的船舶评估机构，它的检查条款获得业界公认，被用作干散货审查（Vetting）的行业标准。RightShip的 CEO Warwick Norman 表示：“在开发该评级系统时，我们发现，将2万载重吨的船舶与20万载重吨的船舶进行比较，其实很不公平，而EEDI却想这么做。一般来说，租船商或航运公司选择租用一艘船舶，例如考虑租用15～15.5万载重吨船舶时，他们就不会对20万载重吨或者12万载重吨的船舶感兴趣。因此，EVDI评级系统根据一定的方法对特定一组（一般为200艘）类似船舶燃料效率进行测试。”该评级系统依据一系列可靠数据的反复分析得来，评估船舶行使每海里所排放二氧化碳的公吨数。评级系统总……