王大宏，于 明，张福东

（沈阳机车车辆有限责任公司 产品研发部，辽宁沈阳110142）

为了满足国内浓硝酸运输市场的需求，根据安徽淮化股份有限公司与沈阳机车车辆有限责任公司（沈车公司）签订的铝制浓硝酸铁路罐车购置协议，沈车公司在认真总结国内GH40LK铝制罐车研制经验并借鉴国外铝制罐车成熟技术的基础上，设计开发了23 t轴重铝制浓硝酸铁路罐车。

1 23 t轴重铝制浓硝酸罐车技术参数及结构

车辆主要由罐体装配、罐体与底架装配、底架装配、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。见图1。

图1 铝制罐车三维图

2 考核标准及工况

2.1 考核标准

罐车车体的考核按照TB／T 1335－1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和设计任务书的要求执行。

2.2 载荷计算及评价标准

（1）罐体和封头材料采用1050 A纯铝板。封头外部补强板、鞍座、底座及支座采用铝合金5083的材质。罐体内部设有铝加强圈。材料的力学性能如表1、表2。

表1 1050A、5083铝材的力学性能

表2 罐车采用材料的许用应力

（2）根据TB／T1335－1996的规定，作用于车体上的力包括垂直静载荷、动载荷，纵向力、侧向力、扭转载荷、液力冲击载荷、蒸发气体压力载荷、罐体稳定性计算载荷。

设计任务书规定车体第1工况纵向载荷为拉伸载荷1 780 k N，压缩载荷1 920 k N；第2工况纵向载荷为压缩载荷2 500 k N。

垂直静载荷823.2 k N，垂直动荷系数0.283，垂直总载荷1 056.2 k N。

货车承受的侧向力为垂直静载荷的10%。扭转载荷为40 k N·m。

液力冲击载荷为1 843 k N。冲击强度计算时，液力冲击所产生压力的值取为按照线性规律由受冲击端板上的最大值衰减至另一端板上为零。……