何永明，丁柏群

(东北林业大学交通学院，哈尔滨150040)

在我国北方地区，低气温、多雪天气，造成大多数路面冬季经常处于积雪或结冰状态，因此高速公路通行能力大大降低。而我国现行道路工程设计标准中，各等级道路设计通行能力指标，并未考虑寒冷地区这一特殊条件。致使道路未达到设计年限便无法满足冬季交通需求，造成交通拥堵和交通事故频发。解决上述问题，必须首先正确确定冰雪道路的实际通行能力。

1 通行能力理论计算

高速公路基本路段单车道的的通行能力可用最小车头间距或最小车头时距计算，见公式 (1)［1］。

式中:C为通行能力，pcu/h;V为车速，km/h;hs为最小车头间距，m;ht为最小车头时距，s。

最小车头间距计算较为方便，因此这里用最小车头间距进行计算。

1.1 最小车头间距

最小车头间距一般要求必须满足大于紧急情况下的停车视距和车辆长度之和。停车视距由三部分组成:驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2(制动距离)，再加上安全距离S0(一般取5～10m)［2］，按公式 (2)计算。

式中:Smin为最小车头间距，m;St为停车视距，m;L为车辆长度，m;v为行驶速度，km/h;t为驾驶员知觉反应时间，取2.5s;u为路面与轮胎之间的纵向摩阻系数;i为道路纵坡，%。

1.2 反应时间行驶距离

驾驶员发现情况并紧急制动反应可分为以下几个阶段［3］:

(1)从发现情况到大脑进行判断再支配手脚进行操作，这段时间称为反射时间，约需0.38 s。

(2)脚离开加速踏板转移到制动踏板上的时间约为0.23 s。……