李 丹，余 健，章登精

(1.江苏省南京重大路桥建设指挥部，南京210031;2.江苏省南京长江第二大桥有限责任公司，南京210006;3.江苏省南京重大路桥建设指挥部，南京210031)

环氧沥青混凝土铺装技术在国内于2000年首次用于南京长江二桥，解决了以往桥梁建成后不久出现的大面积推挤、车辙等破坏的问题。2005年该技术再次被用于南京长江第三大桥钢桥面铺装。目前南京长江二桥通车已10 a，南京长江三桥也通车近5 a，钢桥面铺装使用整体状况良好。

南京长江二桥和三桥都是国家高速公路网、国道主干线在南京结点上的重要过江通道。南京二桥南汊大桥主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，桥梁跨径布置为 58.5+246.5+628+246.5+58.5=1 238m，主跨628m;南京三桥主桥为五跨连续双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，桥梁跨径布置为63+257+648+257+63=1 288m，主跨648m。均采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，设计荷载汽车—超20级、挂车—120。钢箱梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，钢桥面铺装的行车道采用“2.5 cm+2.5 cm”的双层环氧沥青混凝土方案，铺装上下层之间、铺装下层与钢桥面板之间均用环氧沥青作为粘结层。具体结构如图1所示。其中南京长江三桥按照20%的车辆超载30%的条件，进行桥面铺装设计验证。

图1 环氧沥青混凝土铺装结构Fig.1 Pavement structure of epoxy asphalt concrete

南京长江二桥2001年通车后年日均交通量9800辆 (绝对数，以下同)，2009年日均交通量49 300辆，日均交通量年递增 19.7%。从 2001-2002年度，按照“禁止轴载超50%的车辆过桥”的原则进行了超限车辆管理;因超限车管理系统问题，实际限制了“轴载超50%的车辆”中的约30%车辆通过大桥;2004年二桥公司股权转让后，取消超限车管理，2007年实现计重收费 (见表1)。……