阮清林

(中铁隧道集团有限公司，河南洛阳 471009)

0 引言

在我国铁路、公路、城市地铁等工程领域，常常遇到隧道浅埋下穿地表密集建筑群，或从其附近穿过的情况。对于岩石隧道，采用钻爆法施工的居多。而《爆破安全规程》［1］中对下穿地表建(构)筑物的爆破允许振速有严格规定，因此施工中往往采用减震爆破技术通过。以往基于毫秒延期导爆管雷管使用的隧道减震爆破方法有反台阶法［2］和 CD 法［3］、超前下导后续扩挖面法［4］和分部开挖法等，其不足之处是:进尺短，一般控制在2 m以内［2-5］;需要增加临时支护，如导坑超前和分部开挖;分部开挖工效低，有的隧道即使在围岩较好具备大断面施工的条件下也不得不将断面分成多个部分开挖，如某机场路暗挖隧道，花岗岩地质，建筑物到爆破地点距离35 m，为保护地表建(构)筑物，而采用CD法开挖，爆破振速按1．0 cm/s控制，设计进尺在 1．5 m 以内［3］。

根据减震爆破理论，当边界条件相同时，爆破开挖的最大振动速度并不取决于一次起爆的总药量，而决定于某单段的最大用药量，减震爆破设计时要根据萨氏公式对其进行计算［6］。在使用毫秒延期导爆管雷管进行减震爆破时，在控制爆破振速的前提下，为最大限度地提高工效，布段时设计的单段装药量往往接近于根据萨氏公式计算出的最大单段装药量值，使得一个段别起爆的炮眼数量通常至少4个以上，周边眼可达到20多个。对于掏槽部分，为使掏槽成功，也需要集中爆破能量，而将多个炮眼放在一个段别进行起爆也是通常的做法。……