张传东

(济南铁路局工务处，山东济南 250001)

为满足养护维修的需要并确保作业安全，铁路桥梁均应设置人行道，栏杆间内侧净距应满足净空和限界要求。《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1—2005)(以下简称《桥规》)第3.3.10条规定:“道砟桥面梁式桥均应设置带栏杆的双侧人行道。直线上自线路中心线至人行道栏杆内侧的净距区间内的桥为3.0 m，车站内的桥为3.2 m，牵出线和梯线上的桥为3.5 m，曲线桥人行道可根据桥梁限界要求加宽。”目前，我国铁路除高速铁路和城际铁路外，混凝土梁人行道一般由角钢支架和安放在其上的分片式混凝土人行道板组成，角钢支架通过预埋在梁体挡砟墙上的U型螺栓锚固。此结构形式主要是受以往梁体制作和运输条件限制以及考虑到便于安装等方面所确定的，存在很多不足，不利于耐久性运营。一是由U型螺栓、角钢支架和分片式混凝土人行道板组成的结构整体性较差，混凝土人行道板设计强度较低，混凝土保护层较小，不利于结构耐久性保持;二是构件虽是标准化设计，但施工单位通常为降低造价而现场制作，由于现场制作工艺、混凝土养护等条件差，使得构件质量，特别是钢筋混凝土人行道板的质量难以达到设计标准;很多混凝土板应用3～5年就开裂失效。由于以上原因导致的大量维修工作，超出正常大维修所能承受的工作量。全国铁路现有桥梁58 290座，长6 990 436 m，其中96.8%为圬工桥，除高速铁路2 268座，长1 437 130 m外，其余91.7%是设角钢支架人行道的混凝土梁桥，数量和所占比例巨大。……