王佳元，孙泽昌，魏学哲，戴海峰

（同济大学 汽车学院，上海201804）

随着电动汽车产业化进程的加速以及相关示范运行在国内外广泛开展，动力蓄电池组在电动汽车上成组应用时的问题逐步突出.通常一套完整的车用动力蓄电池组由几十至上千个单体电芯组成.近年来的研究表明［1－3］，动力蓄电池在成组应用时的性能与寿命远远不如其中的电池作为单体使用时的状况.造成这种状况的主要原因是由于单体电芯之间的不一致性.一方面，对于电池制造而言，一致性是相对的，而不一致是绝对的，由于在生产设备及工艺流程中无法完全消除单体电池的不一致性，并且改善生产设备和工艺流程都需要大量的资金与技术投入，这绝非一个一蹴而就的过程.因此，单体电池之间的绝对差异是无法消除的.另一方面，初始的不一致度随着电池在使用过程中连续的充放电循环而累计，可以导致各单体电池状态（荷电状态SOC、电压等）产生更大的差异；电池组内的使用环境对于各单体电池也不尽相同.这就导致了单体电池的不一致度在使用过程中逐步放大，从而在某些情况下使某些单体电池性能加速衰减，并最终引发电池组过早失效.

对于以上两方面引发的不一致问题，其解决方案也可从两方面入手.其一是通过合理的电池分选方法，在电池成组之时就选择一致性相对较好的电芯组成一套系统.国内已有不少学者开展了这一……