安容民

(中国铁建十一局集团有限公司，湖北武汉 430071)

1 概述

上海市地铁2号线是一条东西向的市域主要骨干线路，规划线路由青浦至芦潮港，线路总长度约116 km。西延伸段工程是在已建2号线一期工程张江高科站—中山公园站的基础上向西延伸，因线路穿越大片民居[1］，项目公司、中铁建和设计单位反复讨论研究确定了钢弹簧浮置板轨道的铺设范围，即SK8+490～SK8+550，SK8+930 ～ SK8+990，XK8+470 ～ XK8+530，XK8+920 ～XK9+980，SK11+155～SK11+215，XK11+140～XK11+200单线各60 m共计360 m钢弹簧浮置板对轨道进行特殊减振处理。

德国隔而固集团所首创的浮置板轨道技术，在国内外许多城市已广泛使用，且在振动隔离、降低噪声方面取得很大成功，已经被证实是世界上减振降噪效果最好的技术[2］。目前几十个国家的有轨道床采取了该方法，隔振效果都十分理想。

在2号线西延伸建成通车后，通过对地铁列车经过钢弹簧浮置板地段的车辆振动加速度和车内噪声实测，打破了“钢弹簧浮置板地段车辆振动和车内噪声剧增”的不实传言。

最后对钢弹簧浮置板的施工工艺提出了一定建议和展望。

2 基本原理

钢弹簧浮置板轨道隔振的基本原理是在轨道道床和基础间插入一个固有频率很低的钢弹簧阻尼隔振器，将轮轨的振动与基础隔离。

与橡胶浮置板道床相比，因橡胶浮置板支座采用橡胶材料，通过橡胶支座的弹性变形取得减振效果，橡胶浮置板道床较一般扣件整体道床振动降低10 dB～15 dB，一般能满足高等减振要求。钢弹簧浮置板的减振效果可达15 dB～25 dB，且不存在橡胶浮置板的橡胶材料易老化，更换及维修困难等问题。……