刘云斌

(浙江省舟山市普陀交通运输局，浙江舟山 316100)

0 引言

我国是一个临海的大国，跨海连岛通道工程修建方兴未艾，大型跨海通道可采用建设方案有桥梁和隧道，隧道根据工法可划分为水下钻爆隧道、盾构隧道、沉管隧道等，在国内跨海通道早期基本是采用桥梁，国内已建跨海大桥众多，但近年，隧道设计施工技术飞速发展，随着我国第一座海底隧道(厦门翔安隧道)的成功建成通车，青岛—黄岛海底隧道也于2011年5月建成通车，跨海通道采用隧道方案工程实例越来越多，拟建的海底隧道还有汕头苏埃湾海底隧道、渤海湾海底隧道、伶仃洋跨海工程、琼州海峡跨海工程、杭州海湾工程等等。现在，在拟建的跨海通道建设方案再也不是以前的单一考虑桥梁方案，一般都要求进行桥、隧方案的比选。

本文结合拟建舟山沈家门至鲁家峙跨海通道工程，对桥、隧特点做全面研究分析。

1 工程概况

舟山市沈家门至鲁家峙跨海通道位于舟山市沈家门半升洞至鲁家峙岛东侧，路线大致呈东北至西南走向，起点与沈家门东部海洲路相接，终点接鲁家峙岛规划道路。平面布置图见图1。平面主要控制因素有:起点接海洲路的节点、跨越半升洞客运码头的节点、终点与地方路相接的节点，路线全长约1．7 km。技术标准为:设计速度60 km/h，双向四车道二级公路。通航净空为214 m×21 m，最高通航水位为2．84 m。

2 桥隧特点分析比选

舟山市沈家门至鲁家峙跨海通道工可阶段对桥梁方案和隧道方案均进行了深入研究，桥隧方案轴线基本相同，桥梁方案推荐主桥采用186 m+456 m+186 m斜拉桥方案，引桥采用箱梁结构。……