骆诗凯

(贵州省遵义市汇川区发改局项目管理服务中心，贵州遵义 563000)

0 引言

在桥梁施工中，必须确保模板设计安全。自重较大模板相应地需要标准较高的施工吊装设备，如果对模板进行拆分，使其单块重量减小，虽然会降低施工吊装设备的标准，但会增加安装和拆卸工作，费工费时。故此，模板成本为施工成本中的重要一项。在桥梁施工中，如果桥墩较低，数量较少，模板成本占桥墩施工成本比例不大的情况下，模板设计偏于保守，所增加的成本对工程造价的影响并不大。但是，随着经济的发展和科技的进步，高墩大跨桥梁设计应用日益广泛，模板成本在工程造价中所占比例也相应增多。在控制施工成本，谋求项目管理效益最大化，并同时保证模板结构安全的前提下，模板受力精确分析就显得尤为重要。通过准确的受力分析，能够既经济又安全地选择模板各构件规格。本文以渝利铁路清江跨线双线特大桥为例，详细介绍高墩大块钢模板设计中的受力分析。

1 工程概述

清江跨线双线特大桥全长2 614．05 m，中心里程为DK268+777，为双线特大桥，桥梁基础为挖孔以及钻孔桩基础，直径分别有1．25 m和1．5 m两种形式，设计均为端承桩，共78跨，桥梁上部主要为24 m和32 m预制T梁，在跨越沪蓉西高速公路处为48 m+88 m+48 m连续梁。

该桥桥墩为实心远端形桥墩，有1∶0直坡桥墩和35∶1斜坡桥墩两种类型，直坡桥墩最大墩高13．5 m(不含托盘)，平面部分宽5．9 m，圆端直径2．2 m，斜坡桥墩最大墩高29 m(不含托盘)，平面部分宽5．9 m，墩顶圆端直径2．2 m，墩顶以下按35∶1比例放大。……