叶伟建 何琪明

(1．宁波市高等级公路建设指挥部，浙江宁波 315000; 2．舟山市港航管理局嵊泗分局，浙江舟山 316000)

1 概述

双薄壁高墩连续刚构桥沿承了连续梁和T型刚构梁体连续、墩梁固结的结构形式，不但将T型刚构不设支座、无需体系转换，方便施工的优点继承了下来，还使其保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点。而在形式上通常采用变截面主梁，既能节约材料，又使得外形美观。在受力方面，仍视上部结构为连续梁的结构，并考虑由于桥墩的受力、混凝土收缩徐变以及温度变化引起的弹塑性变形对上部结构内力的影响。连续刚构桥梁体系利用其小的抗推刚度来适应桥梁的水平变位、利用薄壁高墩大的抗弯刚度保持桥面的平整。因此，虽然连续刚构桥梁起步较晚，但却得到了较快的发展，在主跨200 m～300 m范围内应用极为广泛。

2 模拟计算方法

2．1 模型介绍

某大跨连续刚构桥，跨径布置为140 m+240 m+140 m。计算软件采用的是桥梁博士3．03。全桥主桥分为160个单元，桥墩单元为161～184，180个节点，如图1所示。

图1 全桥模型

2．2 预应力损失对桥的变形与应力的影响分析

在预应力混凝土连续刚构中为了保证各正截面的强度，通过对桥梁施加纵向预应力的办法来实现，并且可以通过改变预应力钢筋的位置，合理的控制桥梁由于自重产生的下挠。

为了分析预应力损失对连续刚构跨中挠度造成的影响程度，考虑整体折减10%的张拉控制力来分析预应力损失对挠度和应力的敏感性(见图2)。

图2 原模型与预应力损失10%两者挠度差值