蒋金华 陈代果

0 引言

桥梁这种公路交通运输的必不可少的手段，对于社会和地区经济协调发展起着极其重要的作用[1]。为适应交通运输量的几何级增长，桥梁设计方面的规范也在持续地进行完善和成熟，与新的和旧的规范做比较勘验看出，车辆荷载的设计值现在有了大幅度的提高，在之前阶段荷载的等级设计量偏低，使许多二十世纪六七十年代建成的桥梁面临着严重的超负荷运营方面的问题[2]，进行桥梁荷载试验的理论和技术等各方面的科学研究工作，对正确检验在役桥梁的承载能力，减少财物等各方面的损失，提高桥梁的使用时间是非常有意义的[4]。

1 工程概况

该立交桥按二级互通式立交桥进行设计。上跨的B匝道桥分为两种形式，直线部分采用20 m跨径的预制简支板桥，小半径曲线部分采用20 m长度的现浇钢筋混凝土连续梁桥，梁高均采用90 cm。匝道跨线桥共340 m，简支梁220 m，分为两联;连续梁为120 m，即6孔一联。简支梁的下部结构采用双柱式盖梁形式，其柱间距与简支梁相同，柱径为1.3 m，桩径为1.5 m，桩基按摩擦桩进行设计。

该立交桥连续梁的下部结构，采用双柱无盖梁式。设计荷载:汽车—超20，挂车—120。设计净高:机动车的设计净高为5 m。匝道最小平曲线半径:65 m。该立交桥静荷载试验跨选在14号～16号墩之间进行，该处为连续曲梁，桥跨结构概貌见图1。

2 静载试验

2.1 现场静载试验各工况中测点分布

2.1.1 工况布置

在B匝道桥14号～16号墩间两个桥跨进行静载试验，试验工况主要包括连续梁跨中附近最大正弯矩截面A—A加载试验下的工况A—A和连续梁支墩附近最大负弯矩截面B—B加载试验工况B—B。……