解培一

1 工程基本情况

谷竹高速公路小漩隧道位于湖北省十堰市竹山县境内，全长1 065 m，最大埋深122 m，左右洞间距16 m～41 m，右线起讫里程为YK160+620～YK161+685，设计行车速度:80 km/h，净宽:0.75+0.5+2 ×3.75+0.75+0.75=10.25 m，净高:5.0 m。

本隧道共分5个围岩段，围岩级别依次为Ⅴ，Ⅵ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅴ，塌方段位于YK161+493～YK161+484段，该段为Ⅵ级围岩，岩性主要为弱风化炭质板岩，岩体破碎～较破碎，一般点滴状出水，雨季或强降雨时有雨淋状出水。施工时采用上下台阶法，台阶长度10 m～15 m，由出口向进口单向掘进。φ22药卷锚杆超前支护，格栅钢架与锚喷网联合支护紧跟。开挖约220 m时，于YK161+493处开始出现拱顶下沉先兆，并发生塌方，塌方体约1 000 m3。此段围岩为中风化碳质板岩、变晶结构，岩体片理、节理裂隙发育，层理面结合差，围岩极破碎、完整性差、富水、块体均匀，坍塌的块体大小为8 cm～15 cm，施工期间为当地雨季，地下水沿裂隙不断渗出。

2 塌方原因分析

根据现场实际及监控量测数据，建设、设计、监理、施工单位多次现场勘查研究，确认此次塌方认为主要有以下原因:

1)地质因素:地质条件差，围岩为中风化碳质板岩、变晶结构，岩体片理、节理裂隙发育，层理面结合差，围岩极破碎、完整性差，块体较小均匀，大小为8 cm～15 cm;

2)地下水影响因素:施工时为当地雨季，地下水的溶解、软化、冲刷作用，改变了围岩的物理力学性质，降低围岩的强度，从而引起围岩变形破坏，失稳塌方;

3)施工不当因素:施工人员对地质条件的变化认识不足，未及时跟进YK161+501～YK161+493段二衬;塌方段的边墙落底较长，边墙落底与仰拱未及时施作。

3 塌方处理技术方……

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