高速铁路桥梁聚脲工程基材处理剂的研究

2012-07-26黄微波

铁道建筑 2012年3期

朱立，黄微波，吕平

(1.青岛理工大学功能材料研究所，山东青岛 266033;2.青岛理工大学土木工程学院，山东青岛 266033;3.宁波交通工程建设集团有限公司，浙江宁波 315000)

喷涂聚脲弹性体技术作为21世纪一种新型绿色环保的涂料，它的拉伸强度、延伸率高，且是一种无接缝的防水涂料［1］。然而它对于基材的要求非常严格，如果混凝土表面具有针眼、微裂纹，气泡等缺陷未处理，直接喷涂，不会覆盖住缺陷，反而会把缺陷明显化;如果混凝土表面的针眼比较深，就会留下死角。这是由于针眼、微裂纹，气泡中有空气，一旦遇热，会顶破喷涂的聚脲，形成孔洞，造成防水层失效［2］。当前在建以及竣工的高速铁路项目，大量采用聚脲弹性体技术［3］。由于高速铁路桥面采用抛丸方式进行基层处理后，缺陷较多，需采用满刮涂基材处理方式。

环氧类基材处理剂与聚氨酯类基材处理剂作为目前高铁上使用的二大类基材处理剂，由于前者具有优异的物理性能与多年的施工应用，在其它行业上应用经验广泛，而占据主导地位，然而，由于环氧体系在低温下存在巨大的热应力［4-8］，本文提出一种新型的聚氨酯类基材处理剂QTECH-112体系，平行对比分析环氧类基材处理剂，结合施工效果，表明QTECH-112体系具备优异的物理性能和施工效果。